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    这对东洲造成了巨大的损失，丢失了一个最大的客户，也失去了一个最大的进口渠道。反应在市面上，是大量东洲物产价格大跌，而生活用品价格大涨，一方面是百业困窘，一方面是民生艰涩，发生了经济危机。

    晏青三年来工作做的不错，虽然财政收入翻番，但物价更高，因此实际购买力是下降了的。

    所以李靖一直很想重新恢复跟燕国的贸易往来，只可惜两国因为政治问题，目前无法和谈。

    目前双方的贸易，更多是通过走私，可走私带来的物资，很难满足要求，而且价格上也比较离谱，不离谱又无法吸引商人冒着杀头的风险走私，因此还不能打击这些走私，不能打压商品价格。

    要正大光明的沟通贸易，在两国无法直接通商的情况下，只能求助于第三方势力，拥有这个能力的势力不多。可以进行全球航行，且资本雄厚的势力，全世界加起来不超过五个。宋国算一个，但宋国跟燕国目前也是敌对关系，他们隔着长江都要靠走私进行贸易，更何况远跨大洋了。

    地中海地区的威尼斯、热那亚和比萨三大商业共和国算一个，可他们的主营线路是地中海，他们通往东方的传统航道是通过苏伊士运河，通过这里进入欧洲距离缩短了数千里，可进入东洲则更远了。况且欧洲商业势力之间，是有明确的势力范围的，地中海商业集团，排斥别人进入地中海，其他势力也排斥他们进入自己掌控的航道。因此威尼斯等国，不可能冒险改变自己的航路，从大西洋方向通往东洲，成为东洲和中国之间的中间商。

    欧洲的英法等国商业集团，他们连大西洋航线都玩不起了，夹在波罗的海联盟和地中海势力之间，充当小弟角色，他们的航海家确实去过东方，但经常性的商业贸易，他们不做。

    也就只有波罗的海联盟最合适了，他们地理位置最靠北，却一直最有南下的动力。前几年宋燕大战期间，他们就已经绕过西洲进入了印度洋，跟印度人展开了直接贸易。只差最后一段通往中国的航道还没有打通，这条航线完全掌握在燕国手里。途中一些小国港口的补给不是很靠谱，风险性很大，必须得直航。

    波罗的海联盟能从欧洲抵达印度，在技术上跨越印度到中国航道是不成问题的，只是缺少渠道。中国和印度之间的贸易，是仅次于宋燕之间贸易的世界第二大贸易线路，燕国控制的很严。通过这种排他性的垄断方式，燕国将过去在这条航线上十分活跃的阿拉伯人驱逐了出去，让燕国海商集团成为世界第一大海商势力，现在波罗的海联盟想要进入这里，困难也很大。

    大汉皇帝李靖能提供的帮助，是让波罗的海联盟得到宋国港口的补给，泉州、明州都是条件最优良的世界级大港口。中途能不停靠就不停靠，一定要停靠补给的话，可以进入麻逸国、占婆国等小国港口补给，大汉皇帝会给波罗的海联盟的商船提供特许状，给他们一个大汉商船的身份。李靖的身份，至少在东亚还是能得到认可的。

    从中国采购到货物之后，波罗的海联盟很难在燕国控制的沿途港口出售，李靖也不希望他们将货物在中间贸易，而是希望他们能带来更多的燕国商品。其中一些商品有替代品，比如昂贵的丝绸、瓷器，廉价的麻布、铁器，宋国也可以提供。但是一些机器设备，宋国也无法提供，而这些机器设备，此时东洲还比较缺乏，比如玛雅地区纺织业里必须用到的大量轴承，蒸汽机上要用到的曲轴和连杆等部件，都是损耗品，而全世界做的最好的，就是山东的冶金作坊。
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